Le cargo MV Captain Adam 1 (5053t de jauge brute, 103m de long, 17m de large, construit en 1989 en Corée du Sud, ex Bushra, Golden Sky ou Golden Lotus [1]) battant aujourd’hui pavillon tanzanien, sera mis en vente aux enchères publiques le 31 mai 2025, après être resté près de huit mois à l’ancre dans les eaux djiboutiennes. Ce navire, dont le propriétaire est introuvable et non assuré, s’était échoué le 4 octobre 2024 sur le récif corallien de Maskali. Un accident lourd de conséquences environnementales, logistiques et humaines.

Un récif fragilisé, un écosystème marin à reconstruire
L’impact de l’échouement sur le banc de Maskali, situé dans le chenal d’accès au port de Djibouti, a été considérable. L’étude environnementale commandée par les autorités portuaires et réalisée par la société Creocéan a révélé que 495m² de récifs coralliens ont été détruits ou sévèrement endommagés. Les coraux, principalement de type Acroporidae (espèces tabulaires de grande taille), ont subi des lésions mécaniques (brisement, retournement, déplacement), des dégâts biologiques (fractures, blanchissement, mortalité récente) avec une altération structurelle du récif.
Selon les standards de Persga, l’organisation régionale pour la conservation de l’environnement marin en mer Rouge et dans le golfe d’Aden, le coût de la restauration du milieu marin pourrait atteindre 1,04 million de dollars américains, en tenant compte des surfaces à compenser pour retrouver un niveau de service écologique suffisant.

Une ancre menaçante pour les fonds marins
Depuis sa sortie de l’échouage le 7 octobre 2024, le Captain Adam 1 est immobilisé au mouillage intérieur du port de Djibouti. Si la coque du navire ne semble plus poser de danger immédiat, son ancre, massive et immergée depuis plusieurs mois, constitue une menace réelle pour le fond marin.
Des études publiées par l’organisation Clear Seas alertent sur les risques de dragage involontaire : sous l’effet du vent ou des courants, les chaînes d’ancrage peuvent racler le sol marin, détruisant la flore et la faune benthiques, aggravant l’érosion des récifs et libérant des sédiments polluants. En cas de rupture ou de dérapage, le navire pourrait à nouveau dériver, avec des conséquences potentiellement désastreuses [2].

Un équipage abandonné et non payé depuis près de huit mois
Le volet humain de cette affaire est tout aussi préoccupant. L’équipage du Captain Adam 1, composé d’une vingtaine de marins, vit depuis plusieurs mois dans l’incertitude, sans salaires, sans nouvelle de l’armateur. Aucune procédure de rapatriement n’a pu être engagée à ce jour, faute d’interlocuteur responsable.
Face à cette situation de quasi-abandon, l’Autorité des ports et des zones franches de Djibouti, avec le soutien de l’agence maritime Saba, a pris en charge la logistique et le ravitaillement du navire : alimentation, eau, carburant, assistance médicale et soutien moral à l’équipage.

Une vente judiciaire pour solder un naufrage à plusieurs facettes
La mise aux enchères du navire a été autorisée par la procureure générale près la Cour d’appel de Djibouti, dans le cadre d’une procédure judiciaire destinée à couvrir les frais engagés, réparer les dommages environnementaux et libérer la zone de mouillage stratégique.
Ce naufrage, loin d’être un simple fait divers maritimes, met en lumière la nécessité de renforcer les règles de contrôle portuaire, de mieux encadrer les ancrages de longue durée, et surtout de protéger les écosystèmes fragiles des récifs coralliens. Il rappelle aussi qu’au-delà de l’acier et des chiffres, ce sont souvent des hommes, des habitats naturels et des institutions locales qui paient le prix fort.

Mahdi A.

La vente est prévue le samedi 31 mai 2025 à 10h, à Djibouti.
Une visite préalable du navire est organisée le lundi 26 mai 2025.
La mise à prix est fixée à 2 439 000 dollars américains, hors frais.
Contact pour informations et dépôts d’offres : cabinetghaleb@yahoo.fr.